一款全新車型的問世：1960 年代初， 保時捷 曾就美國市場的重要性展開討論，而 Targa 正是保時捷對此的回應。

人們忽然覺得，開敞篷車從底特律到達拉斯是非常危險的，因為據說在事故中，敞篷車無法為乘員提供足夠的保護。敞篷車的未來一片灰暗。

這一形勢在斯圖加特-祖文豪森自然不受歡迎，因為大部分出口的保時捷 356 都配備織物車頂。由于銷售部門強烈堅持敞篷車型，公司并不想失去美國佛州喜愛陽光的客戶。因此，公司需要創(chuàng)新。它應該是一種符合公司風格的巧妙解決方案，既擁有迷人的外觀，又能解決形式與功能之間的矛盾。

賽車運動再一次提供了靈感。長期以來，賽車客戶的普遍做法是給敞篷跑車安裝一個防滾架，畢竟，在激烈的爭奪戰(zhàn)中賽車非常有可能發(fā)生翻車。但是，為賽道開發(fā)的防滾架外觀不太具有吸引力。而且，911 的設計者費迪南德 · 亞歷山大 · 保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）甚至對他那跨世紀的經典溜背跑車打造敞篷版無動于衷，所以更不可能安裝笨拙的管狀防滾架。但是人們認為，可以設計一種形狀美觀的防滾架，并采用不銹鋼材料，從而讓跑車的外觀更加運動、優(yōu)雅，魅力十足。“安全敞篷車” 的基本概念由此誕生。

這一被賦予很高期望的全新車型在 1965 年 9 月的法蘭克福國際車展上面世。與保時捷標志性的 Carrera 車型命名方式一樣（參考公司早期在墨西哥著名的Carrera Panamericana 耐力賽所取得的成功），配備新型防滾架的這款 911 的名稱也讓人聯想到賽車運動。公司本來可以用 Le Mans（勒芒）或 Monza（蒙扎）來命名，但是這兩個名稱都已經被占用。

保時捷剛剛在西西里島的 Targa Florio（塔格 · 佛羅熱）耐力賽中再度奪魁，這已是公司五年內第四次奪得該項賽事的冠軍。公司內部也短暫討論了用 Targa Flori 命名的可能，但本國銷售經理哈拉爾德 · 瓦格納（Harald Wagner）擔心，最終人們可能只會簡短地稱它為 Flori，于是他提出這樣一個問題：“為什么我們不直接叫它 ‘Targa’？”這款帶可拆卸中央車頂的新車型最終有了自己的名字。

世界上最壯觀的賽道之一：Targa
塔格·佛羅熱大賽是在西西里島馬多尼山區(qū)的開放式民用公路上舉行的汽車賽事，風景如畫的山間賽道包含無數的發(fā)卡彎，賽車功率限制在 600 PS。這項賽事誕生于 1906 年，1977 年停辦，從 1978 年開始以拉力賽形式繼續(xù)舉辦。最初的賽道由文森佐 · 弗洛里奧（Vincenzo Florio）設計，從 Cefalù 開始，經過 Cerda、Caltavuturo、Castellana、Petralia、Geraci 和 Castelbuono。

但隨著大賽道、中賽道、小賽道和西西里島圈的出現，替代路線逐漸確立了自己的地位。例如，大賽道長 148 公里，海拔高度差超過 1000 米，對車手和賽車而言都是一項極大挑戰(zhàn)。

1956 年至 1973 年間，保時捷共 11 次在塔格·佛羅熱大賽獲勝。1956 年，保時捷 550 A Spyder 在紐伯格林賽道上首次亮相。僅僅 11 天后，車手溫別爾托 · 麥格雷利（Umberto Maglioli）就駕駛這款車在酷暑中摘得 1000 公里耐力賽冠軍，這是保時捷首次在制造商世界錦標賽上獲勝。

源于名字的獎賞：Targa 一詞有 “盾牌” 之意
弗洛里奧（Florio）家族憑借馬莎拉葡萄酒、化學制品、金槍魚加工和船運獲得了巨大財富。公司管理由創(chuàng)始人的孫子伊尼亞齊奧接手，為表安慰，他給他的弟弟文森佐（1888 - 1958）買了第一輛車，但是這輛車還不如一匹馬跑得快。1906 年，文森佐在巴勒莫山區(qū)腹地組織了一場比賽，鼓勵該州修建公路和加油站。他捐贈了一面銀盾（意大利語：“Targa”）作為獎品。
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