當我來到斯圖加特，以保時捷博物館10周年為出發(fā)點，開啟一段精彩而難忘的保時捷文化之旅，正好愛奇藝自制綜藝節(jié)目《樂隊的夏天》在國內(nèi)熱播。在有關保時捷的奇妙經(jīng)歷中，總能讓我不斷聯(lián)想起《樂隊的夏天》中一首熱播作品——刺猬樂隊的《火車駛向云外，夢安魂于九霄》，歌詞中那句“一代人終將老去，但總有人正年輕”，用來形容我這趟旅行中的感觸再合適不過了。

在這次保時捷博物館之旅中，從“正菜”到“隱藏菜單”，讓我不斷復習和學習著保時捷家族的故事。作為一個在汽車領域至關重要的大家族，保時捷家族在時代背景下總能為社會有所貢獻。盡管在戰(zhàn)爭中的一些往事不愿被后人過多提及，但保時捷家族對于汽車世界的貢獻顯然會被人們不斷講述?；仡櫄v史不難看出，保時捷是一個歷史進程從未中斷過的汽車品牌，發(fā)展很有延續(xù)性。無論是917特展，還是最后重返“秘密倉庫”，我看到的是一個清晰的保時捷車型的發(fā)展脈絡，對保時捷品牌和產(chǎn)品的認識也變得更加豐滿而感性。

通過平時難得一見的場景，看到356，看到911，再看到進入21世紀后的保時捷新物種，還有在企業(yè)層面家族之間的恩怨情仇，感覺保時捷的歷史特別有戲劇性。如果有人將保時捷家族的故事拍成影視作品，我想一定會很好看。二戰(zhàn)后保時捷家族受到重創(chuàng)，兒子隱居到奧地利山區(qū)打造出像356這樣偉大的汽車，再重新殺回斯圖加特，通過911的一步步成功讓保時捷成為這個世界上最受人尊敬的品牌之一，當然還有保時捷家族和皮耶西家族的故事。

想要全面了解保時捷的歷史，位于德國斯圖加特祖文豪森的保時捷博物館可以說是全世界保時捷粉絲的首選。保時捷博物館不定期更新的80多輛展車以及舉辦的各類特展，僅造訪一次可能遠遠不夠。建成10年以來，保時捷博物館接待了大量的來自中國的觀眾，也成為中國游客在斯圖加特打卡的景點。除了這座聲名在外的保時捷博物館，在德國和奧地利還深藏著幾處非常特別的博物館，它們能夠帶你更加深入地探尋保時捷，追溯71年前品牌的起源，構(gòu)成了一次保時捷品牌發(fā)現(xiàn)之旅。

生于1969——保時捷博物館的917特展

今年恰逢保時捷傳奇賽車917誕生50周年，一場以“速度的色彩——917車型50周年”為主題的特別展覽正在保時捷博物館舉辦?，F(xiàn)場共有10輛917同臺展出，以超過7490馬力的總功率輸出造就了保時捷博物館歷史上最強大的特展陣容。而在我心中，這個特展非同一般且難以抗拒，因為我和917一樣都生于1969年，我是917的鐵桿粉絲。

為了給917的50周年獻禮，保時捷博物館將底盤編號為001的第一輛917車型還原至其1969年組裝出廠時的模樣。在過去40年中，這輛車的底盤被改造成為保時捷在1970年奪得第一個勒芒24小時耐力賽冠軍的底盤編號為023的917K。而真正的23號冠軍車，也被展方特意從收藏家手中借來參展。

其余展車包括一輛1971年拿下勒芒冠軍的22號917K。這款車首次嘗試使用了鎂合金車架，車后豎起的垂直小翼是與1970年款917K在外觀上最大的區(qū)別。此外，還有20號海灣石油涂裝的917K、21號長尾版917 LH和23號917/20粉豬。21號、22號、23號三輛外形和涂裝風格迥異的賽車，曾組成同一車隊參加比賽，即1971年勒芒Martini Racing車隊的車組。

曾稱霸北美CanAm賽場的保時捷917 Spyder系列也現(xiàn)身此次特展，它也是最早使用渦輪增壓發(fā)動機的保時捷賽車。1973年，917/30的動力就達到了驚人的1100馬力，據(jù)說排位賽時更是調(diào)到1500馬力，人送外號“渦輪坦克”，并在當年碾壓了所有北美賽道?，F(xiàn)場還有一輛撤去所有覆蓋件的“裸車”，這充分展現(xiàn)出917賽車原始的機械美感。

特展最后以一輛薩爾茨堡涂裝的917概念車作為結(jié)尾，它是保時捷為了探索917賽車在新的勒芒規(guī)則下的可能性而制作的油泥模型。由于全部使用黏土制作，即便模型看似很輕，實際重量卻已達到2噸。

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