心心念準(zhǔn)備了很久準(zhǔn)備下手保時捷Macan，結(jié)果被人告訴PDK不是PDK，是大眾DSG基礎(chǔ)上衍生而來的DL501，為了PDK（跑得快）準(zhǔn)備下定Macan的想法煙消云散。

有人說可以買3.0T，抱歉囊中過于羞澀。

Macan作為保時捷銷量最大也是最便宜的一臺SUV，憑借著出色的設(shè)計(jì)以及尚且不錯的適用性被國內(nèi)土豪青睞，強(qiáng)大的操控性能以及出色的動力響應(yīng)很明顯讓這臺Macan擁有著同級別車型無法比擬的駕駛感受。

在同級別豪華SUV中，真正能與Macan相抗衡的產(chǎn)品并不多，即便如此，依然有很多人形容它是換殼的奧迪Q5。

依據(jù)不過是網(wǎng)上流行的那套看車法則，變速箱、懸架結(jié)構(gòu)以及變速箱，如果相同兩臺車就可以劃上等號，保時捷的EA888變速箱以及掛名的PDK變速箱，無疑落下了讓消費(fèi)者吐槽口實(shí)。

但實(shí)際上，保時捷獨(dú)立工廠生產(chǎn)出來的Macan與國內(nèi)一汽大眾奧迪生產(chǎn)出來的Q5質(zhì)量有著根本的差距，不僅僅用料標(biāo)準(zhǔn)完全不同，而且生產(chǎn)工藝也大相徑庭，即便不提保時捷自身調(diào)教的差距，也能在Q5以及Macan上找出諸多巨大的差距。

當(dāng)然，我們還是無法規(guī)避保時捷Macan與奧迪Q5使用相同變速箱的事實(shí)，畢竟兩款車型搭載的都是直列四缸EA888發(fā)動機(jī)，按照大眾匹配風(fēng)格，PDK匹配更多的是水平對置發(fā)動機(jī)。

我們也找到奧迪Q5L DL501變速箱與保時捷Macan PDK數(shù)據(jù)上的差異。

上圖為奧迪Q5L搭載的那臺DL501變速箱，也就是在大眾DSG基礎(chǔ)上衍生出來的高端雙離合變速箱， 下圖則為保時捷Macan那臺PDK變速箱。

其中DL501 1st、2nd、3rd、4th齒比分別為3.692、2.150、1.406、1.025

而PKD 1st、2nd、3rd、4th齒比分別為3.69、2.15、1.41、1.03

很明顯，一二三四檔齒比完全一樣，而保時捷原廠的PDK齒比不可能與DL501變速箱齒比有如此之高的相似度。結(jié)合匹配EA888發(fā)動機(jī)的事實(shí)，的確我們都被忽悠了這么多年。

當(dāng)然說實(shí)話保時捷的EA888+DL501動力總成沒什么不好，保時捷獨(dú)立工廠生產(chǎn)出來的EA888發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性以及可靠性都要比一汽大眾生產(chǎn)出來的引擎更好，而海外生產(chǎn)設(shè)計(jì)的DL501從工藝上來說比國內(nèi)更優(yōu)。

這不是盲目信賴進(jìn)口，而是從保時捷工廠自身的實(shí)力上得出來的結(jié)論，一汽大眾奧迪與保時捷對相關(guān)產(chǎn)品的把關(guān)是完全不同的。

雖然我們都被騙了這么久，保時捷Macan那臺變速箱不是真正意義上的PDK，但其大眾DSG雙離合的屬性也沒有太差，畢竟DL501自身優(yōu)勢已經(jīng)夠強(qiáng)，日常家用足足沒有問題。

當(dāng)然我也相信買Macan更多欣賞其適用性，想玩車的話，718那套H4+PDK或許更好。

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