自BMW開(kāi)始加長(zhǎng)，

保時(shí)捷推出Cayenne，

再到蘭博基尼推出Urus，

我已不再驚訝各位廠商

還會(huì)出多么迎合主流市場(chǎng)的車型。

這不，保時(shí)捷以法語(yǔ)“Coupé”命名的

轎跑SUV Cayenne Coupé來(lái)了。

關(guān)于設(shè)計(jì)

由于Cayenne Coupé是基于第三代Cayenne車型打造而來(lái)，同時(shí)也劃歸到Cayenne車系序列下，因此我們可以理解成今后Cayenne將分為普通SUV和我們今天試駕的轎跑SUV，定價(jià)上轎跑版要高于普通版車型。正因于此，Cayenne Coupé在造型設(shè)計(jì)上與普通版有很多相似之處，但也保留了更多自己的特點(diǎn)。

車身前半部分與Cayenne類似，但前格柵細(xì)節(jié)做了不同的處理以體現(xiàn)與普通版的區(qū)別。Cayenne Coupé其實(shí)從A柱開(kāi)始便與普通車型就有了變化，A柱更加傾斜，B柱往后線條開(kāi)始下滑至尾部，整體呈現(xiàn)出動(dòng)感的效果與Cayenne那股穩(wěn)重勁兒截然不同。車尾牌照框下移則讓造型更加圓潤(rùn)，可根據(jù)車速自動(dòng)升降的擾流板對(duì)性能的提升恐怕是其次，突顯檔次感才是重點(diǎn)，不過(guò)升起后擾流板的狀態(tài)有些怪異，有種沒(méi)關(guān)嚴(yán)后備廂蓋的錯(cuò)覺(jué)。如果從整體的車身尺寸上看，會(huì)發(fā)現(xiàn)反而轎跑車型長(zhǎng)度要比普通版多出13毫米，高度降低20毫米，除了提升視覺(jué)的延展性和運(yùn)動(dòng)感外，對(duì)操控也是大有幫助的。

關(guān)于內(nèi)飾

拉開(kāi)車門，內(nèi)飾設(shè)計(jì)Cayenne Coupé與Cayenne毫無(wú)二致，就連惟一一處明顯標(biāo)識(shí)身份的中央扶手印花都是“Cayenne”字樣。我不反對(duì)同一車系兩種外觀類型的車采用同一種內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這也是很多車的慣例，但我始終認(rèn)為在細(xì)節(jié)上進(jìn)行差異化處理或許更受消費(fèi)者認(rèn)可，也或許轎跑SUV車主反倒是喜歡這種與Cayenne同內(nèi)飾的效果。

五圓儀表、T型中控，Sport Chrono組件等依然是保時(shí)捷上那熟悉的風(fēng)格。帶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)旋鈕的方向盤戰(zhàn)斗氣息濃郁，但偏細(xì)的握感不像BMW那般時(shí)刻挑起你的腎上腺激素。12.3英寸中控大屏清晰度沒(méi)有問(wèn)題，信息顯示也是簡(jiǎn)明易找，不過(guò)導(dǎo)航手勢(shì)縮放的靈敏度一般，好在這并不影響使用。

關(guān)于空間

前排中央位置同樣是保時(shí)捷經(jīng)典的面板造型，常用配置分布其中，操作便捷，但也同時(shí)損失了不少的儲(chǔ)物空間，中央位置只設(shè)計(jì)了兩個(gè)杯架和一個(gè)煙灰缸，前排乘客的手機(jī)安放成為問(wèn)題。

車頂標(biāo)配全景天窗很符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，但因?yàn)樵煨秃涂臻g的限制，天窗是不能打開(kāi)的。另外，消費(fèi)者可以選裝全碳纖維車頂提升運(yùn)動(dòng)氛圍。后排頭部空間顯得有些局促，即便是后座高度已經(jīng)比普通版降低了30毫米。當(dāng)然，作為一款Coupe造型的SUV你也不能過(guò)分去強(qiáng)求他的后排空間，有得必有失嘛。行李廂空間Cayenne Coupé做到了625升，放倒后排座椅能擴(kuò)展到1540升，與普通版的770-2020升雖不可同日而語(yǔ)，但日常使用已經(jīng)足夠了。還是那句話，定位不同獲取的價(jià)值也不相同。

關(guān)于操控

Cayenne Coupé在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供了三種動(dòng)力車型，基礎(chǔ)款、Turbo和E-Hybrid。試駕的款型是基礎(chǔ)款，搭載了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，參數(shù)與Cayenne一致，匹配的是8擋Tiptronic S變速器，百公里加速為6秒，若選裝輕量化運(yùn)動(dòng)組件后能提升至5.9秒。而搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Turbo版最大功率550馬力，百公里加速只有3.9秒。E-Hybrid則搭載了EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合，總輸出功率是386馬力。

此次試駕我們主要針對(duì)的是3.0T V6基礎(chǔ)款。與Cayenne同樣的動(dòng)力總成讓他在駕駛方面沒(méi)有太多的懸念，感受與Cayenne幾乎相同。在青島的一段環(huán)山公路中，車身通過(guò)連續(xù)彎道的動(dòng)態(tài)一如既往的“特別好”，底盤的功力讓你很難去探尋他的極限在哪兒。動(dòng)力在達(dá)到爆發(fā)點(diǎn)后加速異常迅猛，無(wú)奈的是車內(nèi)隔音降噪過(guò)于優(yōu)秀，排氣的回火聲以及速度感讓駕駛者難以察覺(jué)，剛上手時(shí)會(huì)誤以為他只是個(gè)青銅，沒(méi)想到Cayenne Coupé不是那種暴躁的王者，多少有點(diǎn)扮豬吃老虎的勁兒。

標(biāo)配的Sport Chrono組件提供NORMAL、SPORT、SPORT PLUS和INDIVIDUAL四種駕駛模式。NORMAL模式轉(zhuǎn)速維持在很低的區(qū)域，急加速需要大腳踩油門才能爆發(fā)出想要的動(dòng)力，這點(diǎn)設(shè)定在跟車時(shí)比較痛苦。反而SPORT模式能讓駕駛感更為順暢，有股隨心所欲的感覺(jué)。至于SPORT PLUS我定義他為放縱模式，轉(zhuǎn)速時(shí)常維持在3000轉(zhuǎn)分左右，顯然是為了在關(guān)鍵時(shí)刻能爽上一把，平日駕駛選擇此模式估計(jì)是腎上腺激素有點(diǎn)兒過(guò)多了吧。

關(guān)于配置

以往，在購(gòu)買保時(shí)捷時(shí)需要大量的選裝才能滿足自身的需求，這一次Cayenne Coupé雖然也需要對(duì)諸如車身顏色、輪輞、運(yùn)動(dòng)組件、內(nèi)飾配色、車標(biāo)、排氣、印花等等做出選擇，但是，國(guó)內(nèi)車型相較全球其他市場(chǎng)的車型在標(biāo)配上更加豐富，包括20英寸輪輞、環(huán)境氛圍燈、后排側(cè)氣囊、前排座椅加熱、私密玻璃、空氣凈化離子發(fā)生器、地板墊等。同時(shí)與Cayenne相比則多出8.1萬(wàn)元售價(jià)的Cayenne Coupé標(biāo)配了Sport Chrono組件、倒車攝像頭、增大1英寸的20英寸輪輞、環(huán)境氛圍燈和全景車頂?shù)取?/p>

不過(guò)，即便是你擁有了這些標(biāo)準(zhǔn)配置，恐怕還不能滿足你的需求，就像我們?cè)囻{的這輛白色Cayenne Coupé看似與基礎(chǔ)版差別不大，但細(xì)花白金屬漆、黑色真皮內(nèi)飾、帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)的LED大燈、前后停車輔助和全景影像、舒適進(jìn)車功能、吸煙者套裝、中控扶手上的車型標(biāo)志壓花、BOSE環(huán)繞音響等配置選裝下來(lái)總價(jià)格就已經(jīng)達(dá)到110多萬(wàn)，即使這樣還沒(méi)選裝提升檔次的彩色輪輞LOGO呢。

保時(shí)捷 Cayenne Coupé

車身及驅(qū)動(dòng)型式：

前置四驅(qū)，5門45座SUV

發(fā)動(dòng)機(jī)：

3.0T，V-6，340Ps，450Nm

4.0T，V-8，550Ps，404Nm

變速器：8AT

懸架：

前多連桿式獨(dú)立，后多連桿式獨(dú)立

制動(dòng)：前后 通風(fēng)盤式

輪胎：

前27545 R20（28540 R21）

后27545 R20（31535 R21）

整備質(zhì)量：1498 kg

長(zhǎng)×寬×高：

4931（4939）×1983（1989）

×1676（1653）mm

軸距：2895mm

百公里加速：3-6.9s

上市日期：2019年3月

價(jià)格：99.80-190.80萬(wàn)元

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