從上賽到鈴鹿，從雪邦到挽盛，再到新加坡，最后又返回上賽。從這里出發(fā)再回到原點，覆蓋亞洲最頂級賽道的亞洲保時捷卡雷拉杯，在上個周末完美收官。

亞洲保時捷卡雷拉杯可以稱得上是培養(yǎng)車手的最好平臺，例如勒芒24小時耐力賽冠軍——Earl Bamber，最初就是從保時捷卡雷拉杯走出，由此可見，該賽事的影響力非同小可。如今亞洲保時捷卡雷拉杯至今已經(jīng)完成了208場比賽、使用超過34500個輪胎、征服了全球19條國際化賽道、比賽總里程超過了325000公里。

上周末，歷經(jīng)七站共14回合的激烈比拼，亞洲保時捷卡雷拉杯2019賽季圓滿收官。持續(xù)了整個賽季的積分榜爭奪令排名幾經(jīng)動蕩，直至收官站前，最終大獎得主仍舊懸念重重，使得最后兩場比賽頗具看點。

在周六上午的排位賽中，Team Giltrap Group車手威廉（Will Bamber）刷出207.032全場最快圈速，拿下第十三回合桿位首發(fā)，第二位是做出207.244的追星車隊小將菲利普·漢佩特（Philip Hamprecht），第三位是做出207.272的保時捷控股車隊車手馬丁（Martin Ragginger）。

不過，菲利普·漢佩特在賽前以33分的優(yōu)勢暫列總積分榜首位，這意味著他只要拿下本場第七名，便可穩(wěn)坐年度總冠軍之位。馬丁和威廉則在賽前暫列總積分榜二三位，因此激烈的角逐在兩位車手間展開。

第十三回合比賽一發(fā)車，威廉便努力利用桿位優(yōu)勢拉開車距。馬丁則迅速超越菲利普·漢佩特，來到威廉身后等待機會。但最終，威廉以零失誤的表現(xiàn)，全場領(lǐng)跑直至勝利，馬丁獲得第二名，采取保守策略的菲利普·漢佩特獲得第三名，并提前鎖定年度總冠軍。

紳士組方面，雖然Earl Bamber Motorsport車手區(qū)天駿（Antares AU）以208.903的組別最快圈速拿下紳士組桿位，但由于發(fā)車時略有搶跑，被罰時五秒，最終獲得第三名，而正通車隊的車手包金龍則以穩(wěn)妥表現(xiàn)完賽晉升第一，OpenRoad Racing車手謝漢耀（Francis Tjia）獲得第二。

結(jié)束了上午第十三回合的比賽，下午的第十四回合，同時也是2019年亞洲保時捷卡雷拉杯的最后一場比賽，所有車手都放手一搏，場面更加焦灼。第十四回合的發(fā)車位由排位賽個人第二快圈速決定。第一位207.243同樣來自威廉，馬丁以207.408排在第二位，第三位是做出207.837的保時捷中國青年車手陸文龍（Daniel Lu Wenlong）。一發(fā)車，小將陸文龍便果敢突進，與馬丁展開第二位的爭奪。僅在第一圈，兩位車手的順位已幾經(jīng)輪替，隨后陸文龍出現(xiàn)失誤落至第四，馬丁趁勢拉開差距，繼續(xù)向前突進。

戰(zhàn)火的重心隨即來到后方，陸文龍以及來自錦龍車隊的喬思邁（Maxime Jousse），和來自捷成車隊的崔岳一度出現(xiàn)三車齊驅(qū)的震撼場面，彼此之間緊咬不放。但在第十圈，原本穩(wěn)定防守的崔岳突遭輪胎鎖死，陸文龍借機進攻，兩車展開近身肉搏。在一段精彩的拉鋸戰(zhàn)后，陸文龍超車成功，并以第三位駛過終點線，卻因在冷胎圈造成碰撞被處罰，失去登上領(lǐng)獎臺的機會。最終馬丁獲得第一名，威廉第二名，崔岳第三名。

經(jīng)過一天激烈的比賽，2019亞洲保時捷卡雷拉杯告一段落，最終進入杯賽兩年的追星車隊99號車手菲利普·漢佩特拿下了專業(yè)組別總冠軍；紳士組方面，中國車手包金龍不僅包攬本站紳士組冠軍，同時憑借不小的積分領(lǐng)先優(yōu)勢奪得紳士組別總冠軍。

保時捷擁有60多年的賽車歷史和累計超過3萬場比賽的勝利，可以說是賽車領(lǐng)域中最為成功的品牌之一。一直以來，我們總在說保時捷車型是擁有賽車運動基因的，對于這句話最好的解答，我想但凡親眼見證過亞洲保時捷卡雷拉杯2019賽季的人，就能輕松了解這句話背后的含義。因為這里有最純正的賽車運動，最純粹的駕駛樂趣，而這就是最純粹的保時捷。
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