作為燃油車時代頂級跑車代名詞之一的保時捷，在觸電之后也不甘落于人后，保時捷Taycan是至今唯一一款能和特斯拉旗下車型正面扳手腕的豪華電動車。

這款車于今年9月4日正式發(fā)布，但現(xiàn)在還沒有進入正式交付階段，車輛的加速性能、車載系統(tǒng)、續(xù)航能力、充電速度等公眾也并不了解。

近日，保時捷公司組織了一場媒體試駕活動，美國知名科技媒體The Verge也受邀參與了本次試駕，The Verge的記者Sean O’Kane在保時捷方面的安排下，對保時捷Taycan Turbo進行了長達五個小時的試駕。

在試駕中，Sean O’Kane對保時捷Taycan Turbo的加速性能、車載系統(tǒng)、續(xù)航能力、充電速度等都有了直觀的體驗。

他認為這款車加速非常迅猛，在起步時有非常強的推背感，整輛車仿佛被彈射出去一般，整輛車重量在2268千克以上，無論開的多么狂野，車輪都不會打滑。

車輛內(nèi)部搭載了一塊10.2英寸的中控屏，非常容易就能看到導(dǎo)航信息，但是車載軟件并不完美，部分軟件仍然無法使用，這些問題在量產(chǎn)版上應(yīng)該會有所改善。

▲保時捷Taycan Turbo的數(shù)字儀表盤

Sean O’Kane在5個小時內(nèi)駕駛了將近322公里的路程，此時車輛電量仍有25%，還可行駛113公里。保時捷公司聲稱車輛能夠使用270kW的功率充電，但實際測試中，充電功率并沒有超過150kW，盡管如此，車輛還是可以在20分鐘內(nèi)將電量從25%提升到75%。

▲ 保時捷Taycan Turbo

以下為Sean O’Kane的試乘體驗報道，車東西在不改變原意的前提下對文章進行了編譯。

一、加速非常迅猛 山路行駛平穩(wěn)

今年9月4日，保時捷Taycan終于迎來了正式亮相。在車輛發(fā)布之后，保時捷公司提供了少量預(yù)生產(chǎn)的Taycan組織了一次試駕，我也有幸參與這次試駕活動。

▲保時捷Taycan Turbo

我所試駕的版本是Taycan Turbo（Taycan Turbo為保時捷Taycan的低配版），這款車的售價為15.09萬美元（國內(nèi)售價149.8萬元）。我駕駛這輛車在洛杉磯國家森林公園以東數(shù)十公里的安吉利斯森林空曠蜿蜒的山路上行駛了5個小時。

▲ Sean O’Kane對保時捷Taycan Turbo進行試駕

當(dāng)我在彈射模式下踩下油門時，產(chǎn)生了強烈的推背感，我的腦袋深深的陷到了頭枕中又被彈了出來，我感覺整輛車仿佛被一個拉到極限的彈弓彈了出來。我迅速將速度提升到每小時97公里，這時車輛自動切換到了第二檔，此時車輛大概產(chǎn)生了670馬力的動力。

▲保時捷Taycan Turbo

我之前也試駕過很多有彈射模式的汽車，但我所駕駛過的汽車都沒有像Taycan Turbo這般迅速，就連特斯拉也沒有給我?guī)磉^這種感受。保時捷方面對車輛做了調(diào)整，這種加速體驗可以重復(fù)進行多次，Taycan Turbo的起步絕對會讓人腎上腺素激增。

▲ 保時捷Taycan Turbo

但是，保時捷對這款車剎車系統(tǒng)也做了調(diào)整，導(dǎo)致這款車的剎車感覺并不明顯，這也是早期汽車記者對于這款車最有爭議的部分之一。

▲Sean O’Kane對保時捷Taycan Turbo進行試駕

當(dāng)松開油門后，大多數(shù)的電動車都會讓電動機反向旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)動能回收，此舉會將能量回收到電池組中，從而使汽車行駛的更遠，還能在一定程度上起到減速作用。

但是，保時捷卻并未采用這種方式。保時捷希望Taycan能提供一種更加純粹的駕駛體驗，使駕駛員可以像駕駛其他的保時捷車型那樣松開油門后保持滑行。不過你也可以通過方向盤上的按鈕打開動能回收功能，開啟之后，再次踩剎車，Taycan才會進行動能回收，這就是剎車感覺不明顯的原因。

▲ Sean O’Kane對保時捷Taycan Turbo進行試駕

這款車的重量達到了2268千克，因此，車輛在駕駛中非常平穩(wěn)，無論我駕駛的有多么狂野，車輪都不會打滑。但是這款車的方向盤似乎也存在問題，當(dāng)我在山路上過彎時，方向盤非常難控制，比我想象的更重。

▲保時捷Taycan Turbo方向盤

盡管如此，駕駛這款車仍然非常有趣。尤其是這款車的加速令人驚訝，它可以非常輕松就達到很快的速度，不過，我想Taycan的車主需要多注意這個問題，因為我在駕駛的時候不止一次發(fā)現(xiàn)車輛無意中就已經(jīng)超速了。

之所以會產(chǎn)生這種現(xiàn)象，我覺得跟電機過于安靜有關(guān)。在高速行駛時，由于道路和風(fēng)聲的干擾，幾乎聽不到電機的聲音。不過，保時捷公司也注意到了這點，他們推出了一項“ Electric Sport Sound”的功能，通過該功能可以將電動機的聲音傳到駕駛室中，這樣車主就能根據(jù)電機的聲音來判斷車輛是否超速了。

▲保時捷Taycan Turbo

不過，這項功能需要用戶單獨花500美元（約合人民幣3516元）來購買。用戶花500美元（約合人民幣3516元）讓保時捷公司將mp3文件預(yù)加載到這款車中聽起來很荒謬，但對于能夠買得起這款車的人來說，這將會幫助他們有效控制車速。

二、中控屏與儀表盤令人滿意 車載系統(tǒng)還有不足

這款車的車載系統(tǒng)好像還處在測試期，好多軟件還沒有安裝上，例如，官方表示這款車將會是第一個帶有AppleMusic的汽車，但是我卻并沒有在車載系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)。

▲保時捷Taycan Turbo的中控屏及車載軟件

保時捷的語音助手會一直處于激活的狀態(tài)，即使在我沒有對它說出“嘿，保時捷”的情況下。這套系統(tǒng)在高速公路上非常有用，但我不想在這么短的車程后對一個關(guān)鍵功能做出太多的判斷。

▲保時捷Taycan Turbo語音助手會一直處于激活的狀態(tài)

同時，我也非常喜歡方向盤后面的數(shù)字儀表盤，這是我見過的最引人注目的數(shù)字顯示器之一，駕駛員可以根據(jù)自己的喜好而對它進行調(diào)整。10.2英寸的中控屏也非常給力，駕駛員可以非常容易就能看到導(dǎo)航信息。

▲保時捷Taycan Turbo儀表盤

不過，我感覺保時捷的車載系統(tǒng)還有很多不足之處，但是我并不想發(fā)表評論，最終版的系統(tǒng)應(yīng)該會更好。

中控臺下方還有一塊8.4英寸的觸摸屏，這塊屏幕主要用來控制空調(diào)，同時也能進行一些其他的基礎(chǔ)設(shè)置。在操縱的時候。我發(fā)現(xiàn)它的觸覺反饋并不靈敏，而且我還需要看一下是否按對了位置，這在駕駛過程中會存在風(fēng)險。除此之外，我覺得這也是整輛車中最丑的一塊屏幕，整個顯示屏周圍有一個將近3厘米寬的黑邊，這個黑邊嚴重影響了它的顏值。

▲保時捷Taycan Turbo 8.4英寸的觸摸屏

三、在山路行駛5小時后仍有電量 實際充電功率低于150kW

在駕駛了兩個半小時之后，我大概行駛了195公里，Taycan Turbo的電量消耗了52%。但這段時間我一直在走山路，而且在不斷上坡，下坡的時候應(yīng)該會省電一點。在45分鐘的下山過程中，車輛一直在進行動能回收，又增加了一點電量。

▲保時捷Taycan Turbo

我全程大概行駛了322公里，共歷時5個小時，這款車的電池剩余電量仍然有25%，還可再繼續(xù)行駛113公里。

由于只剩25%的電量了，我就打算試一下這款車的充電性能究竟如何。據(jù)保時捷公司介紹，這款車能夠以270kW的功率充電，在采用了第三代超充系統(tǒng)之后最大充電功率可以達到350kW。

▲保時捷Taycan Turbo充電口可自動打開

但經(jīng)過我的實際測試，這款車的充電功率還不到150kW，雖然也在20分鐘內(nèi)將電池電量從25%提升到了75%，但是與保時捷最初的承諾相差甚遠，不知道這點保時捷的車主們能否接受。

▲保時捷Taycan Turbo充電口

在駕駛了幾個小時之后，我認為這款車的駕駛體驗仍然非常好，車輛起步非常迅猛，車輛行駛也非常平順，這款車的駕駛體驗一點也不比燃油版的保時捷差。

▲保時捷Taycan Turbo

▲保時捷Taycan Turbo

▲保時捷Taycan Turbo

▲保時捷Taycan Turbo

▲保時捷Taycan Turbo

結(jié)語：保時捷首推純電，豪華電動市場競爭加劇

保時捷Taycan的推出意味著保時捷正式入局了純電動汽車市場，同時這款車性能與特斯拉Roadster相比也不落下風(fēng)，依托于保時捷良好的品牌效益，這款車目前已經(jīng)在全球有了三萬多臺的預(yù)定量。

從外媒試駕來看，這款車目前還沒有達到最佳狀態(tài)，但由于保時捷在資金和技術(shù)方面都有一定的優(yōu)勢，這款車在最終量產(chǎn)的時候性能應(yīng)該會更加強悍。

目前中國電動車自主品牌、新造車勢力、BBA都在推出豪華電動車型，等這款車最終量產(chǎn)交付之后，也會對豪華電動市場造成沖擊，未來豪華電動市場的競爭將會加劇，特斯拉一家獨大的時代即將結(jié)束。
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