2021保時捷911 TurboS。它是炫耀跑車血統(tǒng)的一部分，通常被視為所有保時捷跑車的巔峰之作，它為每一代新一代汽車樹立了新的標(biāo)桿。鑒于其驚人的性能表現(xiàn)，您甚至可以將最新版本稱為超級跑車之一。

現(xiàn)在已經(jīng)是第七代產(chǎn)品了，911系列Turbo S是迄今為止保時捷車型功能最強大，最動態(tài)的功能和最舒適的迭代。它還擁有新車市場上目前所能見的一些最先進的空氣動力學(xué)特性，而內(nèi)飾比以往任何時候都展示出更多的新技術(shù)和連接性。

常規(guī)的911 Turbo推出了轎跑車和敞篷車形式的產(chǎn)品，而Turbo S則是911系列非GT產(chǎn)品系列中的佼佼者。兩種版本均配備了新的3.8升（實際為3745cc）雙渦輪增壓六缸發(fā)動機，基于常規(guī)Carrera卡雷拉和Carrera卡雷拉 S車型中的3.0升平六缸發(fā)動機。對于S車型，您可以使用高達650馬力和800Nm的扭矩。所有這些都可以通過新的八速雙離合自動變速器通過靈巧的全輪驅(qū)動系統(tǒng)傳遞。

制造商建議零售價（含增值稅）

RMB

2,336,000 元起 *

* 所列的制造商建議零售價（含增值稅）僅供參考，并不包括運輸費用、稅費（另有明確規(guī)定的除外）、牌照、所有權(quán)、非強制或地區(qū)性要求的設(shè)備。特別是，制造商建議零售價（含增值稅）并未包含 2016 年 12 月 1 日起生效的《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于對超豪華小汽車加征消費稅有關(guān)事項的通知》所要求加征的消費稅。根據(jù)《關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告》，自 2019 年 4 月 1 日起增值稅稅率進行調(diào)整。因此所列的廠商建議零售價將可能進行調(diào)整。請您與保時捷授權(quán)經(jīng)銷商咨詢具體的價格信息。

車輛配置

2021保時捷911 Turbo S –規(guī)格
發(fā)動機： 3.8升雙渦輪增壓六缸發(fā)動機
輸出： 478kW 650馬力 @ 6750rpm / 800Nm @ 2500-4000rpm
變速箱：八速雙離合自動
驅(qū)動類型：全輪驅(qū)動
車輪： F：20×9.0，255/35 R ：21×11.5，315/30
ANCAP：未測試
皮重： 1599kg
功率對重量： 3.34：1（kg：kW）
官方 燃油經(jīng)濟性： 11.5L / 100km
測試期間的經(jīng)濟性： 12.1L / 100km
燃料容量/類型： 67公升/ 98辛烷值

功率效率： 41.56kW：L / 100km
0-60km / h： 1.52秒*
0-100km / h： 2.76秒*
0-200km / h： 8.56秒*
60-110km / h： 1.63秒*
1/4英里：在210.5 km / h時為10.46秒*
最大加速度： 1.351g
100-0km / h制動：在34.13米時為2.69秒*
最大減速度： -1.400g
空閑時分貝（/運動模式）： 55/62 *
在60- 100km / h： 89/92 *
性能

最高時速

330 km/h

0 - 100 km/h 加速時間，搭配 Sport Chrono 組件

2.7 s

0 - 160 km/h 加速時間，搭配 Sport Chrono 組件

5.8 s

0 - 200 km/h 加速時間，搭配 Sport Chrono 組件

8.9 s

80-120 km/h 超車加速時間，搭配 Sport Chrono 組件

1.6 s

車身

長度

4,535 mm

寬度

1,900 mm

寬度（包含后視鏡）

2,024 mm

高度

1,303 mm

風(fēng)阻系數(shù)（Cd）

0.33 cW

軸距

2,450 mm

2021保時捷911 Turbo S –包裝
盡管看上去很謙虛，很低調(diào)不張揚。但911 Turbo S仍是目前市場上空氣動力學(xué)最先進的車輛之一。實際上，據(jù)保時捷空氣動力學(xué)負(fù)責(zé)人 托馬斯·威根（Thomas Wiegand）博士說，“很少有其他跑車能夠像新款911 Turbo S那樣具有空氣動力學(xué)的靈活性來應(yīng)對不同的情況。”

前擾流板和后擾流板會根據(jù)行駛模式以及其他各種條件而伸縮，并且前端有活動的冷卻風(fēng)門，冷卻風(fēng)門可根據(jù)需要打開和關(guān)閉。

不僅如此，前擾流板和后擾流板還提供主動的空氣制動功能，并在高速制動期間自動展開，從而縮短了制動距離并提高了行駛穩(wěn)定性。還有一種特殊的濕式駕駛模式，該模式利用了空氣動力學(xué)參數(shù)，甚至天窗的位置也會影響自適應(yīng)空氣動力學(xué)策略的定位。

在任何情況下，使用驅(qū)動器模式切換都會提示某些事情發(fā)生。例如，Sport Plus運動升級模式將擾流板擴展到最大范圍，而后機翼的角度則移至其最具侵略性的位置。例如，如果您打算以極高的速度行駛，則設(shè)置為“運動”模式可使后機翼平整，以優(yōu)化氣流。

底部幾乎相對比較平坦，只有一些必要的零部件中斷了水平面的輪廓。在最后，您會看到一些發(fā)動機和渦輪增壓器的機殼被隱蔽地收起，沒有遮蓋，這無疑有助于冷卻。當(dāng)您花一點時間吸收和欣賞令人難以置信的細節(jié)水平時，您很快就會意識到這輛車是為速度而制造的，無論道路是平直，彎曲還是潮濕。

保時捷表示，在最激進的（Sport Plus運動升級模式）下產(chǎn)生的最大下壓力約為170公斤，比前代產(chǎn)品可以達到的重量高出約15％。在最光滑的環(huán)境中，賽車的阻力系數(shù)值也為0.33，對于這樣一款嚴(yán)格意義上的跑車而言，這是很不錯的成績。

每一代911 Turbo一樣，911 Turbo S系列旗艦產(chǎn)品車型比以前更強大。這有助于改善內(nèi)部的舒適感和精致度以及實用性。畢竟，911 Turbo S有時被昵稱為“超級跑車”。車身也更寬，前部寬45毫米，后部寬20毫米，提供了標(biāo)志性的寬體形狀。

內(nèi)部是典型的911機艙。極簡主義者，專注于駕駛員，并在駕駛員的正前方和中央擺放著一個大型中控臺。911 Turbo S系列是相當(dāng)現(xiàn)代的產(chǎn)品，具有清晰的10.9英寸觸摸屏媒體界面，提供各種應(yīng)用程序和可配置的小部件，和兩個可配置的7.0英寸數(shù)字屏幕則圍繞著駕駛員的機械轉(zhuǎn)速表盤。

前排座椅舒適感好，具有完美的駕駛位置和良好的可調(diào)節(jié)性。方向盤正好落在您的胸口，關(guān)閉的擋風(fēng)玻璃以及平直的儀表板確保了最佳的視野。后排座椅空間非常緊湊，但適合兒童使用。后排座椅后面還有一些方便的儲物空間，大小為128公升，但進入時可能會很費力。

將發(fā)動機安裝在后橋后方，這意味著大部分的載貨空間都位于發(fā)動機罩下方。它的體積非常大，為264公升，尤其是對于這么高口徑的車輛-如果將其歸類為超級跑車，則更是如此。中央控制臺內(nèi)部有一些空間可以存放較小的物品，而門口袋僅大到足以存放電話。

2021年保時捷911 Turbo S –駕駛
該發(fā)動機必須是目前為止最先進的發(fā)動機配置之一。幾十年來，保時捷一直使用相同的雙渦輪增壓六缸發(fā)動機。在新的Turbo S中，該裝置在6750rpm時產(chǎn)生478kW功率，在2500-4000rpm時產(chǎn)生類似推土機的800Nm。這在很大程度上要歸功于雙可變幾何渦輪增壓器，兩個中冷器，壓電噴射器，VariaCam Plus可變氣門正時和升程以及8.7：1的壓縮比。

在方向盤后面，輸出的功率令人難以置信，但真正將我們推入座椅的卻是扭矩。根據(jù)我們的Vbox結(jié)果，這輛車可產(chǎn)生高達1.4G的加速度。老實說，它可以使您的內(nèi)臟不適。說到Vbox的結(jié)果，我們看到最佳的0-100km / h僅為2.76秒，在8.56秒內(nèi)為0-200km / h，而在10.46秒內(nèi)為210.5km / h的四分之一英里。甚至0-60 km / h的時間為1.52秒也是如此。

我們在現(xiàn)實世界中的0-100 km / h時間幾乎完全是保時捷聲稱的2.7，但是我們在0-200 km / h的時間實際上是保時捷聲稱的8.9的改進（正式比以前快1.0秒）。

老實說，這是我們駕駛的響應(yīng)速度最快的跑車之一。在D檔的自動模式下踩下油門，雙離合器變速箱降檔的速度幾乎與踩下油門踏板一樣快，渦輪遲滯只有一個很小的時間，我們感覺到即使沒有渦輪增壓器，該發(fā)動機也將提供強大的動力和響應(yīng)，因此升壓只是一個巨大的推力浪潮。

性能令人印象深刻，這也是我們遇到的最省油的內(nèi)燃機之一，官方給出的數(shù)值為11.5L / 100km（在新的WLTP循環(huán)下），而我們的測試一周時間（640km） ）返回的數(shù)字僅為12.1L / 100km。

這完全是令人費解的，它證明了雖然電氣化可能是未來，但內(nèi)燃機的發(fā)展仍在繼續(xù)，內(nèi)燃機還是有壓榨的潛能。在節(jié)能減排方面，內(nèi)燃機的技術(shù)還可以再革新的

911 Turbo S是911系列中最重的車型之一，這款新型號重1599千克（皮重）。與舊的七速雙離合變速器相比，它僅比同級產(chǎn)品重40公斤。它具有一個更大的齒輪，稍大的車身尺寸，并使用20英寸的前輪和21英寸的后輪（第一個采用交錯尺寸），這一事實可能足以增加40公斤的重量。無論如何，這真的沒有關(guān)系，因為動力總成和增強的駕駛動態(tài)性能足以彌補40公斤的不足。

當(dāng)然，作為保時捷，剎車也很瘋狂。畢竟，費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）曾說過，汽車的行駛速度永遠不能超過其停車速度。根據(jù)我們的測試，情況就是這樣。如上所述，我們在2.76秒內(nèi)以0-100 km / h的速度計時，在2.69秒內(nèi)以100-0 km / h的速度計時。S標(biāo)配Brembo布雷博（盡管是德國制造）的保時捷陶瓷復(fù)合材料制動盤，并且前部裝有10活塞卡鉗。無論您以何種速度運行，它都可以通過完全的控制和信心來讓你剎停這輛車。

很難想像公路型汽車如何如此的快速和強大，而且在正常條件下也有良好的操作性。難怪它被稱為日常超級跑車。我只喜歡它的一切；智能主動空氣動力學(xué)技術(shù)，驚人的剎車，令人討厭的加速，可塑的操控性以及內(nèi)外涼爽而寧靜的設(shè)計。

我們都夢想著理想汽車的夢想，但這顯然是數(shù)十年來技術(shù)和發(fā)展中許多偉大思想家的夢想的結(jié)果，這些夢想的積累無疑將超出您的所有期望。我們認(rèn)為，這就是911演變的全部內(nèi)容。

優(yōu)點：
–公路汽車前所未有的加速度和可用功率水平
–完全可調(diào)節(jié)的行駛動態(tài)；全天候，各種駕駛模式
–非常聰明的主動空氣動力學(xué)性能
–出乎意料的是，“ 10秒汽車”具有高燃油效率

缺點：
–價格昂貴 價格昂貴 價格昂貴

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