今天就給大家分享一篇關(guān)于保時捷718性能測試了解，整車在設(shè)計上也進行了升級，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型。

了解保時捷歷史的車迷應(yīng)該知道，718是保時捷一臺贏得無數(shù)榮譽的傳奇賽車，并且最早采用水平對置四缸發(fā)動機，中置后驅(qū)。718更是一臺能夠根據(jù)不同賽事要求而改造的車型，專為賽事而生，且為保時捷立下汗馬功勞。而如今換裝了水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機的Boxster和cayman都以718命名，可以視為向718這臺傳奇賽車致敬。

和上一代的Boxster相比，這一代最大的變化就是換裝了低排量四缸發(fā)動機，這也是眾多車迷朋友最擔(dān)心的問題，它的動力究竟夠嗎?它還是一臺保時捷跑車嗎?

談及718 Boxster S的排氣聲浪，這臺四缸機的轟鳴聲的確不如原來的六缸機，就像一只大聲的猴子。所以買718，盡可能去選裝運動排氣，彌補這一小小的遺憾。

平時用跑車作為日常通勤車的我對懸掛底盤比較敏感，我試車前一直擔(dān)心718 Boxster S的底盤舒適性。718的懸掛調(diào)校偏向運動特性，固然比較硬朗，但好在濾震效果出色，保證了一定的舒適性。我們試駕的這臺車選裝了軟硬調(diào)節(jié)的懸掛，但是在實際行駛區(qū)別還是很微妙。

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