有人說(shuō)保時(shí)捷911是自己兒時(shí)的夢(mèng)想，也有人認(rèn)為這是人生繞不過(guò)的一臺(tái)跑車，但是究竟有多少人是因?yàn)楸r(shí)捷的歷史底蘊(yùn)才選擇它呢？又或者說(shuō)關(guān)于“兒時(shí)夢(mèng)想”這種說(shuō)法，這顆種子到底是如何植入尚幼小的你的心靈中的呢？理性的看來(lái)，不管是保時(shí)捷還是法拉利，還有其他眾多的品牌，都是在不斷的追求機(jī)械的魅力，所謂柔情和經(jīng)典都只是歷史進(jìn)程中它們分內(nèi)的事。就像很多事并不是“非他不可”，換個(gè)人也能做成，加個(gè)bgm也可以抒情，道理是一樣的。

911的外觀可以說(shuō)是汽車界的經(jīng)典款，往前翻三代車型，甚至是五代，其實(shí)算是長(zhǎng)得一樣，只有細(xì)節(jié)略有差異。所以就有人說(shuō)保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)師可能是世界上最輕松的，因?yàn)閹缀醪恍枰鍪裁锤膭?dòng)，也不用加什么設(shè)計(jì)。而保時(shí)捷自己也說(shuō)了，這叫永恒設(shè)計(jì)，從1963年以來(lái)這些設(shè)計(jì)卻未曾改變。

總有很多人拿保時(shí)捷911和法拉利、蘭博基尼等超跑品牌做比較，認(rèn)為大排量、夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和純粹性能取向的碳纖維和輕量化才算是超跑。更有甚者覺(jué)得6缸的保時(shí)捷和它們眼中的超跑相比只能算是玩具，根本沒(méi)有超跑的樂(lè)趣。太片面了，先不說(shuō)性能數(shù)據(jù)911根本不輸，公路不是賽道，日常駕駛四驅(qū)的從容，和精準(zhǔn)的控制，是你一腳油門(mén)就打滑的后驅(qū)大排做不到的。

內(nèi)飾也處處散發(fā)著“經(jīng)典”的味道，雖然每一次換代在科技感上的提升都十分巨大，但哪怕在最新款車型上也依舊能找到40年前老款內(nèi)飾上經(jīng)典的元素。大尺寸中控屏幕的增加，車內(nèi)各種控件組件的增加，還有依舊搭載地表最強(qiáng)雙離合PDK的精巧的電子擋把。911不僅以超跑自居，豪華也是底蘊(yùn)。不論車內(nèi)車外，能夠看到和觸摸到的材質(zhì)一定是相當(dāng)高級(jí)的材質(zhì)。

911系列的動(dòng)力一直都是別具一格，雙渦輪增壓的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8速PDK最強(qiáng)雙離合，使得整體響應(yīng)速度和輸出功率都極為出色，甚至在低轉(zhuǎn)速時(shí)也能夠達(dá)到峰值扭矩。這一套水平對(duì)置結(jié)構(gòu)還有一個(gè)好處就是有效降低重心，從而抑制車輛振動(dòng)增加穩(wěn)定性。再加上保時(shí)捷極大核心的主動(dòng)、運(yùn)動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)、穩(wěn)定管理系統(tǒng)、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和PDCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，在一眾超跑中一定是最聰明并且極限最高的。

論車輛素質(zhì)，論品牌歷史或者獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)，只要是有名有姓的大品牌都能從過(guò)往的歷史中翻出一些值得炫耀的東西。那么憑什么唯獨(dú)對(duì)911傾心呢？當(dāng)然是因?yàn)樗母裾{(diào)和態(tài)度，對(duì)暴力麻木之后一定想體驗(yàn)紳士。暴徒嫌紳士太慢，紳士不屑暴徒的野蠻。既能快，又能有操控，同時(shí)還能有余力的優(yōu)雅，這才是最終的追求。至于為什么第一臺(tái)超跑就要買911，大概是想一步到位，不想慢慢成長(zhǎng)。

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