保時捷可以算是當今世界最長袖善舞的跑車品牌了。

旗下SUV、豪華轎車產品的熱銷讓其避免了很多跑車制造商都會面臨的倒閉的厄運，是世界上最具盈利能力的汽車制造商。

你可以說生產出卡宴 、Panamera 的保時捷已經不再是純粹的跑車制造商，這個品牌已經“墮落”成普通汽車公司了。

不過，正是這些“不純粹”的車型讓保時捷有雄厚資金去打造驚為天人的超跑和賽車。

但當時光倒退到20年前，保時捷曾經有個機會走一條和現(xiàn)在完全相反的道路。假如當年保時捷做出這個選擇，我們現(xiàn)在可能會看到一個更有情懷的保時捷，但很多經典名作也可能不會誕生……

而這一切，都和一輛傳說中的賽車有關。

新世紀勒芒戰(zhàn)車

1998年，當年的勒芒24小時耐力賽冠軍保時捷開始為新賽季研發(fā)新賽車。

這家勒芒史上最成功的廠商的新賽車代號為9R3（也叫作LMP2000），原定搭載來自911的經典渦輪增壓水平對置6缸引擎。

但后來，保時捷覺得這顆引擎太重了，動力表現(xiàn)也毫無競爭力，轉而用源自F1的自然吸氣V10取而代之。

這顆V10大有來頭。話說在1991年，保時捷為F1車隊Footwork Arrows提供引擎。但當年保時捷產的V12引擎表現(xiàn)并不理想，于是德國人準備為客戶把V12改造成3.5升V10引擎。

可是Footwork Arrows后來中止了與保時捷的合作，V10引擎項目被取消?，F(xiàn)在這顆V10又落到了保時捷的新世紀勒芒戰(zhàn)車上。

保時捷把F1的V10引擎擴展到5.5升，對賽車底盤進行了改造以適應新引擎。

1999年，賽車的研發(fā)已經基本完成，就等9R3駛上賽道為保時捷再續(xù)輝煌了！

大眾施壓，波子墮胎

然而，就在一切準備就緒之時，9R3項目卻在1999年5月被中止了！

關于9R3的流產，坊間有不少傳聞。有個流行的說法是當時保時捷正忙于卡宴項目，大眾為了給兄弟品牌奧迪的勒芒征程保駕護航，向保時捷施壓：若想利用途銳 的資源生產卡宴，就不能用9R3參加勒芒！

當時的保時捷還是醉心于賽道和跑車的品牌，生產在和跑車不沾邊的卡宴SUV是充滿爭議的做法。

但在情懷和賺錢之間，保時捷還是選擇了后者。

接下來的歷史我們都很熟悉了，卡宴大獲成功，嘗到甜頭的保時捷后來繼續(xù)推出了Macan 、Panamera等非跑車型號，成為最會賺錢的汽車品牌。

有了充裕資金后的保時捷打造了Carrera GT 、918 Spyder等傳世名作，現(xiàn)在更是積極布局屬于未來的電動車產品。

少了保時捷9R3這位勁敵，奧迪在新世紀的勒芒賽場所向披靡，一共取得13次勝利，是目前取勝次數(shù)僅次于保時捷的制造商。

王者終究為王

在闊別勒芒頂級組別多年后，保時捷在2014年攜919 Hybrid王者歸來，并隨后包攬了2015至2017年的勒芒冠軍，臥薪嘗膽十幾年后終于重返巔峰！

而保時捷當年花在9R3上的精力也沒有完全白費。9R3的V10引擎經過修改后被用到了超跑Carrera GT上。

難怪Carrera GT的引擎聲浪讓那么多人著迷：它本是LMP賽車引擎，而且源自F1！

假如保時捷當年堅持要用9R3參賽，哪怕放棄卡宴項目也在所不惜的話，斯圖加特品牌很可能會在新世紀的勒芒賽場稱霸（畢竟9R3在很多人眼里是史上未參賽的賽車中實力最強的），保時捷也會成為備受車迷尊敬的品牌。

但保時捷也可能錯過市場良機，接下來也沒有資金去打造頂級作品，成為車迷口中的小眾情懷車廠。

不過，歷史不容假設，事實證明保時捷當年的決策是正確的。汽車制造商的首要任務是賺錢，而不是迎合車迷的意見。保時捷這種能平衡好情懷和現(xiàn)實的品牌，其實更值得尊敬……

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