雖然只是在廣州車展上見過一次Taycan，但這輛由老牌跑車品牌量產(chǎn)的新星，一直都賺足了觀眾的眼球，風(fēng)頭不輸特斯拉。而這輛車在中國暫時沒有，國外媒體還有超級碗上的保時捷廣告也是把Taycan作為C位明星一樣捧在手心里。

因為它能見度極低，所以有關(guān)于Taycan的問題也是滿天飛的，最近收集這些熱心群眾關(guān)心的問題，保時捷官方派出了產(chǎn)品營銷經(jīng)理Andreas Becker（安德烈亞斯·貝克爾）解答一些熱點問題。

問題一：為什么要把Taycan這款電動車的運動版叫Turbo？

因為現(xiàn)在Taycan最高等級（至少目前為止）叫作Taycan Turbo S，在一開始就被大家質(zhì)疑，T是內(nèi)燃機的性能指標(biāo)——渦輪，約定俗成也成為了標(biāo)榜內(nèi)燃車更高性能的名稱，但用在電動車上是不是有種畫蛇添足的感覺？

安德烈亞斯·貝克爾說：保時捷原來也想用另外的一些詞語去形容電動車的性能版，就像那種超越過去面向未來的感覺，但是基于保時捷的執(zhí)著和信念，對于經(jīng)典的致敬，所以把Turbo這個術(shù)語保留了下來，但它只描述性能水平而非機械設(shè)備。

其實我能理解保時捷，你看保時捷的外觀，一直都是以經(jīng)典的造型著稱，也正因為這種不折不撓的堅持和極致理念，才成就了現(xiàn)在保時捷的江湖地位。

問題二：電動車的聲音

既然是跑車，刻板印象里面就應(yīng)該有悅耳的排氣聲浪，但現(xiàn)在Taycan變成電動了，就像是冰可樂不能再加冰塊進去的那一點點小失落。但在Taycan的廣告中，很明顯我們能聽見拍車輛跑態(tài)的時候有發(fā)出電動機的一些特有的聲音，而且貌似經(jīng)過了潤飾，我個人還覺得挺好聽的。

只不過在現(xiàn)實中，這種聲浪的大部分只能在車艙內(nèi)享用了，因為這是保時捷的電機聲音，在車外的聲音就算跟哪輛保時捷內(nèi)燃跑車相比，都必須退位讓賢。

盡管這是電機的特性，但我們?nèi)圆贿z余力地讓電機的聲音傳入駕駛艙內(nèi)（注意那不是聲浪模擬），盡可能讓它具有真實性，安德烈亞斯·貝克爾說道。

問題三：保時捷的下一個電動產(chǎn)品會是什么？

雖然在訪問的過程中安德烈亞斯·貝克爾都表現(xiàn)出極大地保守和克制，無法告知我們?nèi)魏侮P(guān)于下一個保時捷電動產(chǎn)品的信息，但是他明確了一點小細節(jié)，會比Taycan的尺寸更大。

那么看來在賺錢的方向已經(jīng)定下來了，更大的車身空間才是主要的銷售車型。

所以我覺得Macan會是下一個保時捷EV車型，可能性會很大。

關(guān)注度如此之高也因為它是保時捷，在中國市場神級品牌，無論男女老少都能叫出它的名字，質(zhì)量、口碑、性能的完美結(jié)合，這就是保時捷，更多的內(nèi)容，請關(guān)注我們廣昌了解更多。

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